BMW 올해 이익률 ‘0%’ 경고…100년 독일차는 어쩌다 무너졌을까? > 유머게시판

지난 4일(현지 시각) 독일 BMW그룹은 올해 연간 영업이익율 전망치를 ‘-0.5~0.5%’라고 발표했다. 원래도 1~3% 수준을 내다보고 있었는데, 아예 적자 또는 간신히 손익분기점을 넘기는 수준에 그칠 수 있다고 한 것이다. 3분기 BMW의 자동차 부문 영업이익이 9억100만유로(약 1조3700억원)로 작년보다 39.7% 줄었는데, 구조조정 비용까지 추가로 들어가면서 이익률이 내려간 것이다. BMW는 수익성을 관리하기 위해 “관리직 축소 시점을 앞당기고 일부 기존 전기차의 단종 시기도 앞당길 수 있다”고도 밝혔다.

BMW의 고전은 독일차 전체가 마주한 위기의 단면일 뿐이다. 이른바 독일 ‘빅3’의 다른 두 축인 폴크스바겐 그룹과 메르세데스-벤츠도 비슷한 상황을 겪고 있다. 벤츠 역시 지난 3분기 승용차 부문 영업이익이 전년 대비 반토막 났고, 폴크스바겐그룹은 아예 약 8조8000억원 규모의 영업손실을 냈다. 현재 2030년까지 10만명을 감원하는 등 사상 최대 수준 구조조정을 진행 중이다. 100년 역사를 자랑하는 독일 자동차 산업의 대표 주자들이 일제히 부진에 빠진 상황이다.

부진 원인을 찾는 시작과 끝은 모두 ‘중국’ 이다. BMW는 올 3분기 중국 판매량이 작년보다 약 25% 줄었다. 유럽과 미국 판매가 각각 2.6%, 2.5% 늘어도 중국 시장의 공백을 만회하지 못했다. 벤츠 역시 유럽과 미국 판매가 각각 5%, 6% 늘었는데도 중국 판매량이 31% 줄어 수익성이 악화했다. 전체 판매 대수는 오히려 8% 빠졌다. 폴크스바겐 역시 중국 자동차 판매량이 인도량은 2026년 1~9월 전년 동기 대비 약 30% 감소한 상황이다.

한때 중국은 독일차에 막대한 수익을 안겨주는 시장이었다. 벤츠의 최상위 고급차인 마이바흐의 경우 글로벌 판매량의 60%가 중국에서 판매될 정도였다. BMW는 2021년까지 17년 연속 중국에서 전년 대비 판매량 증가세를 이어가는 기록을 썼다. 폴크스바겐은 2022년까지 15년 연속 중국 내수 시장 판매 1위였다. 이를 바탕으로 독일차는 한때 중국시장 의존도가 35~40%까지 높아졌다.

하지만 2020~2024년 전후 중국 전기차의 가파른 성장으로 국면이 달라졌다. 중국차가 내연차 대신 바로 전기차 개발에 착수하면서 IT 기술을 바탕으로 전기차 품질을 끌어올리며 추격하기 시작한 것이다. 중국 친환경차 전환 속도가 빨라졌지만 대응하지 못했던 독일차는 중국 시장을 내주기 시작했다. 2023년 전기차 브랜드인 중국 BYD가 폴크스바겐으로부터 내수 1위를 뺏아온 것이 상징적인 사건이다. 중국 비중이 높았던 만큼, 중국에서의 부진은 고스란히 독일차의 충격으로 돌아오고 있다.

동시에 가격과 기술력으로 무장한 중국차가 유럽으로 쏟아져 나오면서 안방에서도 독일차는 위기에 처한 상황이다.